现车手续齐全 多图 ,天津面包车

江淮汽车在“大力发展新能源汽车”战略的指引下，把握市场机遇，通过产品、技术的持续**，市场份额显著提升。2018年，新能源乘用车累计销售近3万辆，同比增长53.9%，市场地位进一步得到加强。目前已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内**取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。   

你可能了解它，但你不懂它！

如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户，那么江淮的名字你一定烂熟于心，不过对大多数国人来说，“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年，江淮终于在近些年决心走向台前，真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“**平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词，然而江淮**的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗？

其实早在上世纪九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型，江淮**已经开始正式向乘用车市场进军，试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地。

在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军对，但还是无法避免工厂内技术人员被被降职的情况，1977年革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离企业背景，被划归至机械局管辖。

此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局**下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不**”的阶段，只有在某些军对及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。

上世纪八十年代末期，**的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期**发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。

随着客车业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的合作，当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议，在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期，江淮真正成为了国内客车领域的*。

值得一提的是，江汽在技术**上有三大高招：一是重视增益性**，二是先进技术的二次**，三是增加市场需求**。这三个**的高招较好地促进了企业科技成果的转化，产品开发与市场的有效衔接，解决了产品在细分市场上的定位，推进企业的整体进步。

十几年来，江淮汽车通过引进吸收国内外先进技术再**，在此基础上，通过产学研合作，开发出**设计系统，用计算机优化为数字模型，大大缩短了产品开发周期。坚持将世界*技术与我国市场需求**结合，通过一系列技术**实现产品**，天津面包车，通过产品**实现价格**，创造较优的性能价格比。这就是江淮汽车发展的关键所在。

从客车**底盘起步，江汽稳扎稳打地不断推进学习**，使得JAC轻卡、瑞风商务车、格尔发重型卡车和客车以有条不紊的节奏，一个接一个稳步推向市场，并赢得市场的高回报。今天，江淮汽车已形成集客车、卡车、商务车、**汽车全系列化的发展格式。

坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的占上风，成功的切进乘用车领域，经过江淮汽车“十一五”整体发展战略，一个国内1流的综合型现代企业，一定会耸立在华夏大地。

从江淮汽车发布的*1季度**来看，江淮汽车的**增长多来自于商用车板块和出口板块，在乘用车领域，江淮汽车在轿车、SUV、MPV三大细分市场的**总和分别为7722辆、19173辆和88945辆，累计同比下滑分别为38.8%、14.6%和49.7%。

从数据上来看，江淮的产品竞争力开始下降，尤其是轿车部分疲态显著。而SUV车型一直以小型SUV为主，而在小型SUV车型中，竞争环境是较残酷的。所以江淮在今年一开始，就明显不如去年。