天津江淮,卓铭汽车 **商家

对于江淮汽车来说是挫折的一年，不仅**和净利润出现腰斩，曾经**的SUV没一款车型能**，**下滑背后却是投诉量的**增长。江淮汽车持续下跌的势头，何时才是个尽头？然而，未来江淮汽车的出路又在哪里？如何才能翻身？

据统计，江淮汽车在2017年前11月累计销售了203247辆车，同比下降38.4%。在利润方面，江淮汽车在2017年**季度营收355.42亿元，同比下降6.79%，归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比下降73.24%。

在SUV市场没有取得成绩的江淮汽车，MPV领域还算过得去，旗下的瑞风M3、M4、M5和M6四款MPV车型，在2017年前11月累计**还有60868辆，天津面包车，支撑起了江淮汽车快半边天。此外，江淮旗下的轿车**就更低迷，江淮和悦在2017年前11个月累计**也仅有5256辆，而电动汽车江淮IEV在2017年前11月累计**还有26401辆。

江淮汽车在“大力发展新能源汽车”战略的指引下，把握市场机遇，通过产品、技术的持续**，市场份额显著提升。2018年，新能源乘用车累计销售近3万辆，同比增长53.9%，市场地位进一步得到加强。目前已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内**取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。   

你可能了解它，但你不懂它！

如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户，那么江淮的名字你一定烂熟于心，不过对大多数国人来说，“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年，江淮终于在近些年决心走向台前，真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“**平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词，然而江淮**的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗？

其实早在上世纪九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型，江淮**已经开始正式向乘用车市场进军，天津江淮，试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地。

在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军对，但还是无法避免工厂内技术人员被被降职的情况，1977年革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离企业背景，被划归至机械局管辖。

此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局**下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，天津江淮商务车，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不**”的阶段，只有在某些军对及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。

上世纪八十年代末期，**的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期**发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。

随着客车业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的合作，当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议，在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期，江淮真正成为了国内客车领域的*。

江淮汽车洞察行业趋势、结合市场环境、聚焦发展战略，积极作为，主动变革，通过成立研产销一体的商务车公司和新能源乘用车公司，进一步贴近市场，集中研发、制造、营销领域的资源，巩固在商务车细分市场的优势地位，实现在新能源市场的跨越式发展。同时，经过多年的发展，四川江淮公司日益成熟，具备独立运作的条件，天津江淮，此次整合研发、制造和营销资源独立运作，将进一步巩固江淮轻卡在西南市场的优势，进而对东南亚及“海上丝绸之路”市场实现有效辐射。 

 多功能商务车之选 长途客运新款江淮星锐

提到江淮的轿车想必都已经很熟悉了，但是江淮的商用车型估计大家就不太了解了。而今天我们要体验就是这样一款被人们称之为多功能轻客的车型。

作为一款轻型客车，二代星锐对于外观并没有太多的改动，依然延续老款车型的欧式风格，方正平直的车身轮廓只为争取更大的车内空间。实用性较大化是这一类车型的追求，很显然二代星锐在较力地完成着。

说到轻客，我们会很轻易的把它和之前的中巴车联系到一起，其实轻客的概念并非如此。中巴车只负责客运功能比较单一，而轻客则可以身兼数职，这是一种比较特殊的车型，它能够担负起城市客运和货运多项职能。